Nouvel arbre à cames et modification de votre cylindre par surfaçage.
Produit interdit sur la voie publique.

Ce moteur ressemble beaucoup au XL125.
C'est en fait la 3éme génération.
Honda a crée tout d'abord le SL125 en 1973 (5 vitesses et allumage à rupteur), ensuite en 1979, ils mettent 6 vitesses et l'allumage électronique, le XLS est né. En 1998, Ils revoient en profondeur ce moteur (hauteur du groupe cylindre/piston diminuée+arbre à cames monté sur roulement).
Du coup, peu de pièces sont communes avec par exemple le XLS..
Au final, Honda en le rendant conforme aux normes Euro 2001, nous a enlevé une bonne part des performances (notamment par rapport au XLS125).

Notre travail consiste à faire des tests sur un moteur de manière à déceller le point sur lequel nous pouvons le plus efficacement agir. Parfois ce sera l'arbre à cames, parfois la compression, souvent le système d'admission.
Sur cette moto, nous fournissons un nouvel arbre à cames (d'origine Honda) afin d'étendre la plage d'utilisation.
La compression est augmentée par surfaçage du cylindre sans risque de cliquetis.
Cet abaissement de l'ensemble du haut moteur permet aussi un calage de l'arbre à came plus favorable aux hauts régimes. Les résultats sont étonnants pour une simple modification avec des pièces d'origine.

Il faut donc nous envoyer votre cylindre (la dépose peut se faire moteur dans le cadre).

Pièces fournies en retour :
- votre cylindre modifié (toujours en 125 cm3)
- un nouvel arbre à came Honda
- les joints moteur
- un pignon de sortie de boîte de vitesse une dent de moins
- une notice de pose détaillée.

La fiabilité sera identique à l'origine car nous utilisons des pièces de qualité Honda. Cette base moteur existe en 160, 190 et 230cm3 dans d'autres pays.

Garantie contre tout vice caché

Attention, la modifications des caractéristiques techniques d'un véhicule entraîne un défaut de conformité susceptible d'en interdire l'usage sur la voie publique.